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Regolazione del carburatore motore del .12
Regolazione del carburatore motore del .21 e del .28
Qual
è il modo corretto per accendere il motore?
Come posso spegnere il motore?
Qual
è il modo corretto per effettuare il rodaggio?
Il
mio motore si spegne quando freno, perché?
Perché
il mio motore si spegne quando il serbatoio non è ancora
vuoto?
A quale temperatura dovrebbe lavorare
il motore?
Come
posso utilizzare il sistema di scarico per migliorare le prestazioni?
Come
posso sapere se il mio motore funziona correttamente?
La
candela sembra a posto, ma il motore non parte, perchè?
Che
tipo di miscela devo utilizzare?
Ho
bisogno di utilizzare un’apposita miscela per il rodaggio?
Di
che manutenzione ha bisogno un motore?
Cos’è
e come devo utilizzare l’olio “after run”?
Come
devo utilizzare il filtro dell’aria?
Il
mio motore non è vecchio ma è già “consumato”
perché?
Qual è il modo corretto per accendere il motore?
Riempite il serbatoio e fate girare il motore per circa 5 secondi,
con il carburatore in posizione di minimo, senza dar corrente
alla candela; ciò permette alla miscela di raggiungere
il motore. Date corrente alla candela e provate ad accendere il
motore, dovrebbe partire immediatamente.
Se il motore non parte controllate che la miscela raggiunga il
motore. Se vi accorgete che non arriva miscela tappate il tubo
di scarico della marmitta e fate girare il motore per qualche
secondo; si creerà all’interno del serbatoio una
pressione supplementare che spingerà la miscela verso il
carburatore. Date, nuovamente corrente alla candela ed accendete
il motore. Una volta che il motore si è avviato accelerate
gradatamente per permettergli di raggiungere la giusta temperatura
di utilizzo.
Come posso spegnere il motore?
Se il motore è correttamente carburato (né grasso,
né magro), è possibile consumare completamente la
miscela presente nel serbatoio e lasciar spegnere il motore. Se
volete fermarvi prima che la miscela sia finita, per spegnere
il motore, utilizzate uno straccio e tappate lo scarico. Assicuratevi
che lo straccio sia abbastanza spesso per non bruciarvi. Non tappate
il filtro dell’aria perché potreste spingere dello
sporco all’interno del motore. Non utilizzate mai le mani
per fermare il volano, è molto pericoloso e potreste ferirvi.
Qual è il modo corretto per effettuare il rodaggio?
Un micromotore a scoppio richiede un rodaggio accurato per permettere
alle parti interne di raggiungere il giusto assestamento.
Arricchite la carburazione rispetto alla regolazione operata dal
costruttore svitando lo spillo del massimo di circa mezzo giro.
Fate girare il modello a velocità limitata moderando le
accelerazioni. Operare in questo modo per circa 4-5 serbatoi.
Per i successivi 3 serbatoi incrementate gradualmente le velocità
e le accelerazioni ed iniziate a smagrire la carburazione avvitando
lo spillo del massimo.
Il mio motore si spegne quando freno, perché?
La regolazione della vite del minimo meccanico non è corretta.
Quando si frena il carburatore non deve essere completamente chiuso.
Perché il mio motore si spegne quando il serbatoio non
è ancora vuoto?
Probabilmente la carburazione del motore è troppo magra,
cioè non passa abbastanza miscela all’interno del
carburatore, il motore si scalda troppo e si spegne da solo. Agite
sullo spillo del massimo ruotando in senso antiorario in modo
che passi più miscela all’interno del carburatore.
A quale temperatura dovrebbe lavorare il motore?
La temperatura di utilizzo di un motore può variare sensibilmente
e dipende da numerosi fattori (temperatura dell’aria, miscela
utilizzata, altitudine, stile di guida, carrozzeria utilizzata,
ecc.) . Nessuno può dirvi qual è la giusta temperatura
d’utilizzo. Generalmente è accettabile un range di
temperature che varia tra i 95°C ed i 115°C. Le rilevazioni
delle temperature dipendono da dove e come sono effettuate, inoltre
i vari termometri ad infrarosso possono essere calibrati in modo
totalmente differente. Generalmente noi effettuiamo il rilevamento
puntando l’infrarosso direttamente sulla candela.
Come posso utilizzare il sistema di scarico per migliorare le
prestazioni?
Il sistema di scarico svolge due funzioni: silenziare il rumore
prodotto dal motore ed ottimizzarne le prestazioni. Il silenziamento
è ottenuto attraverso il disegno e la costruzione della
marmitta (ad esempio numero di camere e diametro dello scarico),
mentre le performance sono influenzate dalla forma e dalla lunghezza
dell’intero sistema di scarico. Accorciando la lunghezza
dello scarico miglioreranno le prestazioni del motore ad alto
numero di giri a scapito di una diminuzione della coppia ai regimi
medio - bassi; allungandolo, viceversa, aumenterà la coppia
erogata ai regimi medio - bassi a discapito degli alti regimi.
In ogni caso allungare o accorciare il sistema di scarico oltre
un certo punto può portare ad un evidente calo delle prestazioni.
Come posso sapere se il mio motore funziona correttamente?
Il sistema più veloce per capire se un motore funziona
correttamente è controllare lo stato della candela e del
sottotesta. Montate una candela nuova sul motore che intendete
testare e fate girare il motore per circa un pieno a ritmo di
gara, quindi smontate la candela e controllatela attentamente.
Se il motore ha girato con una carburazione troppo ricca il filamento
sarà bagnato, di color argento ed il sottotesta avrà
un colore argenteo; se la carburazione è eccessivamente
magra il filamento risulterà asciutto e contorto mentre
la superficie del sottotesta potrebbe essere rovinata. Quando
il motore è carburato correttamente il filamento della
candela è leggermente umido e di un brillante color argento
mentre il sottotesta assume una colorazione dorata.
La candela sembra a posto ma il motore non parte, perché?
A volte il filamento della candela sembra integro mentre in realtà
è rotto. Per controllare la condizione della candela smontatela
dal motore e provate ad accenderla con l’apposito “accendicandela”;
il filamento dovrebbe diventare incandescente e di colore arancio.
Le candele spesso si bruciano a causa di una carburazione troppo
magra; dopo aver bruciato una candela conviene sempre controllare
la carburazione ed all’occorrenza svitare lo spillo del
massimo di 1/8 ÷ 1/4 di giro.
Che tipo di miscela devo utilizzare?
Conviene utilizzare esclusivamente miscela per uso modellistico
reperibile in commercio. Per i motori 2.1cc e 2.5cc in genere
consigliamo di usare una miscela al 16% di nitrometano e 10 %
d’olio. La percentuale di nitrometano consigliata per i
motori 3.5cc è del 25%. Prima di utilizzare la miscela,
agitate la latta che la contiene in modo da miscelare i componenti.
Non lasciate la latta di miscela aperta per troppo tempo perché
il metanolo assorbe velocemente l’umidità dell’aria,
la miscela perde in qualità e aumenta la possibilità
che le parti interne del motore si ossidino. Non utilizzate mai
miscela rimasta inutilizzata per più di 6 mesi.
Ho bisogno di utilizzare un’apposita miscela per il rodaggio?
Non abbiamo trovato nessun tipo di vantaggio o svantaggio nell’utilizzo
di una miscela apposita per il rodaggio. Noi utilizziamo e consigliamo
di rodare il motore con la stessa miscela che si utilizza normalmente
per quel tipo di motore.
Di che manutenzione ha bisogno un motore?
I motori Novarossi richiedono poca manutenzione a patto di non
surriscaldarli e di usare miscele e filtri aria appropriati.
Dopo l’utilizzo operare nel seguente modo:
- esaurite completamente la miscela all’interno del
motore;
- lavate il motore (quando è freddo) con una miscela
di benzina e olio al 10%;
- pulite il filtro dell’aria o rimpiazzatelo se necessario;
- utilizzate un olio di lubrificazione “after run”
di qualità per motori (codice:1O1) per evitare la corrosione.
Cos’è e come devo utilizzare l’olio
“after run”?
Gli oli “after run” servono per proteggere gli organi
interni del motore dalla formazione di ossido e vengono utilizzati
quando si prevede un periodo di inutilizzo dello stesso di più
di una settimana. Smontate il filtro dell’aria e la candela
e fate cadere all’interno di ciascun’apertura alcune
gocce d’olio, quindi fate ruotare l’albero motore
(utilizzando l’apposito starter o agendo sul pull-starter)
per far raggiungere all’olio le zone interne del motore.
Non utilizzare mai lubrificanti tipo il WD-40 o oli che contengono
silicone. Noi raccomandiamo l’uso dell’apposito
olio Novarossi (codice:1O1).
Come devo utilizzare il filtro dell’aria?
Il filtro dell’aria è un componente vitale e, per
un appropriato funzionamento del motore, deve essere sempre
in ottime condizioni. Non fate mai girare il motore senza il
filtro dell’altra perché correte il rischio di
farvi entrare della polvere o dello sporco che lo danneggerebbe
seriamente ! Utilizzate sempre il filtro con l’apposito
olio; l’olio serve per ammorbidire la spugna di cui è
costituito in modo che lo sporco sia “intrappolato”
più efficacemente. Applicate un po’ d’olio
per filtri sulla spugna del filtro e, aiutandovi con le dita,
distribuitelo su tutto il filtro assicurandovi che non rimangano
zone asciutte. Per pulire il filtro usate un apposito cleaner;
quando siete sicuri di aver rimosso tutte le tracce di sporco
dal filtro, riapplicate l’olio e riposizionatelo al suo
posto assicurandovi che non ci possano essere punti da cui l’aria
possa entrare nel motore senza essere filtrata.
Cos’è e come devo utilizzare l’olio “after
run”?
Gli oli “after run” servono per proteggere gli organi
interni del motore dalla formazione di ossido e vengono utilizzati
quando si prevede un periodo di inutilizzo dello stesso di più
di una settimana. Smontate il filtro dell’aria e la candela
e fate cadere all’interno di ciascun’apertura alcune
gocce d’olio, quindi fate ruotare l’albero motore
(utilizzando l’apposito starter o agendo sul pull-starter)
per far raggiungere all’olio le zone interne del motore.
Non utilizzare mai lubrificanti tipo il WD-40 o oli che contengono
silicone. Noi raccomandiamo l’uso dell’apposito
olio Novarossi (codice:1O1).
Il mio motore non è vecchio ma è già “consumato”
perché?
Un raffreddamento non adeguato, la carburazione troppo magra,
un malfunzionamento del filtro dell’aria o l’utilizzo
di miscela scadente possono comportare una prematura usura del
motore.
Soluzioni:
Raffreddamento non adeguato : se non c’è sufficiente
flusso d’aria sulla testa di raffreddamento c’è
il rischio di un eccessivo surriscaldamento del motore. Tagliate
la carrozzeria, seguendo le indicazioni del costruttore e degli
organizzatori delle gare, in modo da garantire un adeguato flusso
d’aria verso il motore; se la temperatura del motore sorpassa,
durante l’utilizzo, i 115°C, i componenti interni
(cilindro, pistone, ecc.) si usureranno velocemente.
Carburazione troppo magra : regolate la carburazione in modo
che sia sempre visibile un leggero fumo dallo scarico ad ogni
accelerazione ed alla velocità massima. Far girare un
motore con una carburazione troppo magra causa un eccessivo
surriscaldamento dello stesso con conseguente rapida usura.
Malfunzionamento del filtro dell’aria : tenete sempre
pulito e ben oliato il filtro dell’aria e utilizzate filtri
di buona qualità (ad esempio i filtri Novarossi cod.
34350 e 30001) se dovete utilizzare il modello in zone polverose.
Miscela scadente : non utilizzate mai miscela economica. Non
tutte le miscele sono della stessa qualità, alcune hanno
più olio di altre. Troppo olio ingolfa il motore al minimo
e diminuisce le prestazioni, poco olio causa una precoce usura.
La miscela è ciò che lubrifica e raffredda il
motore, garantendone il buon funzionamento nel tempo, non lesinate
in qualità! |
