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 Postate qui le vostre domande di carattere tecnico riguardanti il motore ed i suoi componenti ed avrete risposta direttamente dal nostro ufficio tecnico.
Le più interessanti andranno a comporre le FAQ.
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Come scegliere marmitta e collettore
Con una minore lunghezza curvilinea dell'impianto di scarico (collettore corto), si ottiene minor ripresa ai bassi regimi ed un aumento della velocità di punta.
Con una maggiore lunghezza curvilinea dell'impianto di scarico (collettore lungo), si ottiene maggior ripresa ai bassi regimi ed una diminuzione della velocità di punta.
Il collettore di scarico conico fornisce una velocità di punta più alta, maggiore ripresa e maggiori consumi.
Il collettore di scarico normale fornisce una velocità di punta bassa, minore ripresa e minori consumi.
Con un diametro Venturi grande, aumentano i consumi, ma anche la velocità di punta.
Con un diametro Venturi piccolo, diminuiscono i consumi, ma anche la velocità di punta.
Per le marmitte conviene fare riferimento alle singole descrizioni con le caratteristiche specifiche.
Quale manutenzione è necessaria?
I motori Novarossi richiedono poca manutenzione a patto di non surriscaldarli e di usare miscele e filtri aria appropriati.
Dopo l’utilizzo, dovete operare nel seguente modo:
esaurite completamente la miscela all’interno del motore;
lavate il motore (quando è freddo) con una miscela di benzina ed olio al 10%;
pulite il filtro dell’aria o rimpiazzatelo se necessario;
utilizzate un olio di lubrificazione “after run” di qualità per motori (# 101) per evitare la corrosione.
Perchè il mio motore, pur non essendo vecchio, è già consumato?
Una prematura usura del motore può essere causta dal raffreddamento non adeguato, da una carburazione troppo magra, un malfunzionamento del filtro dell’aria oppure l’utilizzo di miscela scadente.
Le possibili soluzioni sono:
Raffreddamento non adeguato: se non c’è sufficiente flusso d’aria sulla testa di raffreddamento c’è il rischio di un eccessivo surriscaldamento del motore. Tagliate la carrozzeria, seguendo le indicazioni del costruttore in modo da garantire un adeguato flusso d’aria verso il motore; se durante l'utilizzo, la temperatura del motore supera i 115°C, i componenti interni (cilindro, pistone, ecc.) si usureranno velocemente.
Carburazione troppo magra: regolate la carburazione in modo che ad ogni accelerazione ed alla velocità massima sia sempre visibile un leggero fumo dallo scarico. Far girare un motore con una carburazione troppo magra, causa un eccessivo surriscaldamento dello stesso con conseguente rapida usura.
Malfunzionamento del filtro dell’aria: tenete sempre pulito e ben oliato il filtro dell’aria ed utilizzate filtri di buona qualità (ad esempio i filtri Novarossi cod. 34350 e 30001) se dovete utilizzare il modello in zone polverose.
Miscela scadente: non tutte le miscele sono della stessa qualità, alcune hanno più olio di altre. Troppo olio ingolfa il motore al minimo e diminuisce le prestazioni, poco olio causa invece una precoce usura. La miscela lubrifica e raffredda il motore, garantendone il buon funzionamento nel tempo, quindi non lesinate in qualità!
Come devo utilizzare il filtro dell'aria?
Il filtro dell’aria è un componente vitale e, per un appropriato funzionamento del motore, deve essere sempre in ottime condizioni.
Non fate mai girare il motore senza il filtro dell’altra perché correte il rischio di farvi entrare della polvere o dello sporco che lo danneggerebbe seriamente !
Utilizzate sempre il filtro con l’apposito olio; l’olio serve per ammorbidire la spugna di cui è costituito in modo che lo sporco sia “intrappolato” più efficacemente.
Applicate un po’ d’olio per filtri sulla spugna del filtro e, aiutandovi con le dita, distribuitelo su tutto il filtro assicurandovi che non rimangano zone asciutte.
Per pulire il filtro usate un apposito cleaner; quando siete sicuri di aver rimosso tutte le tracce di sporco dal filtro, riapplicate l’olio e riposizionatelo assicurandovi che l’aria non possa entrare nel motore senza essere filtrata.
Cos'è l'olio After Run e come lo devo utilizzare?
L'olio “after run” serve a proteggere gli organi interni del motore dalla formazione di ossido e viene utilizzato quando si prevede un periodo di inutilizzo dello stesso maggiore di una settimana.
Smontate il filtro dell’aria e la candela e fate cadere all’interno di ciascuna apertura alcune gocce d’olio, quindi fate ruotare l’albero motore per far raggiungere all’olio le zone interne del motore. Non utilizzare mai lubrificanti tipo il WD-40 od olii che contengono silicone. Noi raccomandiamo l’uso dell’apposito olio Novarossi (# 1O1).
Ho bisogno di una miscela speciale per il rodaggio?
Consigliamo di rodare il motore con la stessa miscela che si utilizza normalmente per quel tipo di motore.
Che tipo di miscela devo usare?
Composizione della miscela dopo il rodaggio:
1/8 ON ROAD / RALLY-GT: 25% nitrometano / 6% olio di ricino / 4% olio sintetico /65% alcool metilico
1/10 TOURING: 16% nitrometano / 6% olio di ricino / 4% olio sintetico / 74% alcool metilico
1/8 OFF ROAD: 25% nitrometano / 3% olio di ricino / 7% olio sintetico / 65% alcool metilico
33% nitrometano / 3% olio di ricino / 7% olio sintetico / 57% alcool metilico
MARINO: 25-30% nitrometano / 6% olio ricino / 4% olio sintetico / 60-65% alcool metilico
AEREO: 10% nitrometano / 10% olio di ricino / 10% olio sintetico / 70% alcool metilico
ELICOTTERO: vedere foglio in allegato (Manuale d’uso)
Prima di utilizzare la miscela, agitate il contenitore in modo da miscelare bene i componenti.
Non lasciate la confezione aperta per troppo tempo perché il metanolo assorbe velocemente l’umidità dell’aria, la miscela perde in qualità ed aumenta la possibilità che le parti interne del motore si ossidino. Non utilizzate mai miscela rimasta inutilizzata per più di 6 mesi.
La candela sembra a posto, ma il motore non parte
A volte il filamento della candela sembra integro mentre in realtà è rotto.
Per controllare la condizione della candela smontatela dal motore e provate ad accenderla con l’apposito accendicandela; il filamento dovrebbe diventare incandescente e di colore arancio.
Le candele spesso si bruciano a causa di una carburazione troppo magra; dopo aver bruciato una candela conviene sempre controllare la carburazione ed all’occorrenza svitare lo spillo del massimo di 1/8 ÷ 1/4 di giro.
Come posso sapere se il motore funziona correttamente?
Il sistema più veloce per capire se un motore funziona correttamente è controllare lo stato della candela e del sottotesta.
Montate una candela nuova sul motore che intendete testare e fate girare il motore per circa un pieno a ritmo di gara, quindi smontate la candela e controllatela attentamente.
Se il motore ha girato con una carburazione troppo ricca il filamento sarà bagnato, di color argento ed il sottotesta avrà un colore argenteo; se la carburazione è eccessivamente magra il filamento risulterà asciutto e contorto mentre la superficie del sottotesta potrebbe essere rovinata.
Quando il motore è carburato correttamente il filamento della candela è leggermente umido e di un brillante color argento mentre il sottotesta assume una colorazione dorata.
Con il sistema di scarico si possono migliorare le prestazioni?
Il sistema di scarico svolge due funzioni: silenziare il rumore prodotto dal motore ed ottimizzarne le prestazioni.
Il silenziamento è ottenuto attraverso il disegno e la costruzione della marmitta (ad esempio numero di camere e diametro dello scarico), mentre le performance sono influenzate dalla forma e dalla lunghezza dell’intero sistema di scarico.
Accorciando la lunghezza dello scarico miglioreranno le prestazioni del motore ad alto numero di giri a scapito di una diminuzione della coppia ai regimi medio - bassi; allungandolo, viceversa, aumenterà la coppia erogata ai regimi medio - bassi a discapito degli alti regimi.
In ogni caso allungare o accorciare il sistema di scarico oltre un certo punto può portare ad un evidente calo delle prestazioni.
A quale temperatura dovrebbe lavorare il motore?
La temperatura di utilizzo di un motore può variare sensibilmente e dipende da numerosi fattori (temperatura dell’aria, miscela utilizzata, altitudine, stile di guida, carrozzeria utilizzata, ecc.).
Nessuno può dirvi qual è la giusta temperatura d’utilizzo.
Generalmente è accettabile un range di temperature che varia tra i 95°C ed i 115°C.
Le rilevazioni delle temperature dipendono da dove e come sono effettuate, inoltre i vari termometri ad infrarosso possono essere calibrati in modo totalmente differente.
Generalmente noi effettuiamo il rilevamento puntando l’infrarosso direttamente sulla candela.
Perchè il motore si spegne anche se c'è ancora miscela?
Probabilmente la carburazione del motore è troppo magra, cioè non passa abbastanza miscela all’interno del carburatore, il motore si scalda troppo e si spegne da solo.
Agite sullo spillo del massimo ruotando in senso antiorario in modo che passi più miscela all’interno del carburatore.
Perchè il motore si spegne quando freno?
La regolazione della vite del minimo meccanico non è corretta.
Quando si frena il carburatore non deve essere completamente chiuso.
Come si fa il rodaggio?
Un micromotore a scoppio richiede un rodaggio accurato per permettere alle parti interne di raggiungere il giusto assestamento.
Arricchite la carburazione rispetto alla regolazione operata dal costruttore svitando lo spillo del massimo di circa mezzo giro.
Fate girare il modello a velocità limitata moderando le accelerazioni.
Operare in questo modo per circa 4-5 serbatoi.
Per i successivi 3 serbatoi incrementate gradualmente le velocità e le accelerazioni ed iniziate a smagrire la carburazione avvitando lo spillo del massimo.
Come spegnere il motore?
Se il motore è correttamente carburato (né grasso, né magro), è possibile consumare completamente la miscela presente nel serbatoio e lasciar spegnere il motore.
Se volete fermarvi prima che la miscela sia finita, per spegnere il motore, utilizzate uno straccio e tappate lo scarico.
Assicuratevi che lo straccio sia abbastanza spesso per non bruciarvi.
Non tappate il filtro dell’aria perché potreste spingere dello sporco all’interno del motore.
Non utilizzate mai le mani per fermare il volano, è molto pericoloso e potreste ferirvi.
Qual'è il modo corretto di accendere il motore?
Riempite il serbatoio e fate girare il motore per circa 5 secondi, con il carburatore in posizione di minimo, senza dar corrente alla candela; ciò permette alla miscela di raggiungere il motore. Date corrente alla candela e provate ad accendere il motore, dovrebbe partire immediatamente.
Se il motore non parte controllate che la miscela raggiunga il motore.
Se vi accorgete che non arriva miscela tappate il tubo di scarico della marmitta e fate girare il motore per qualche secondo; si creerà all’interno del serbatoio una pressione supplementare che spingerà la miscela verso il carburatore.
Date, nuovamente corrente alla candela ed accendete il motore.
Una volta che il motore si è avviato accelerate gradatamente per permettergli di raggiungere la giusta temperatura di utilizzo.
Regolazione del carburatore di un motore .12
Per non avere problemi con la carburazionoe iniziale, i nostri motori sono venduti già tarati.
Se si riscontrano delle difficoltà con la carburazione, di seguito troverete delle indicazioni che vi aiuteranno a ritarare il carburatrore per poter rodare il motore senza problemi.
Fate girare in senso orario lo spillo del massimo fino a che non si arresta (senza forzare altrimenti la punta dello spillo si potrebbe danneggiare). A questo punto svitatelo in senso anti-orario fecendogli compiere 5 giri.
Avvertimento: se avete bisogno di ruotare la presa tubo miscela dovete:
- Chiudere il supporto dello spillo massimo con carico di 1,5Nm;
- Accertarsi che la presa tubo miscela sia ben chiusa ed eventualmente sostituire la presa miscela di plastica.
Avvitare lo spillo del minimo fino a fine corsa tenendo la pastiglia del carburatore tutta aperta.
A questo punto svitare in senso anti-orario facendogli compiere 2 giri 1/2.
La vite della regolazione del minimo del carburatore è utilizzata per registrare il passaggio d'aria.
La valvola a fardalla deve avere un'apertura di circa 0,6mm.
Prima di compiere questo tipo di operazione vi consigliamo di togliere il venturi.
Attenzione: queste messe a punto aiutano a mettere in funzione il motore e sono utili per poter avere una taratura di inizio del proprio carburatore. Le stesse possono variare a secondo del carburatore in uso, dalla temperatura esterna, dalla tipologia della pista e dal modo di guidare.
Regolazione del carburatore di un motore .21 pista
Per non avere problemi con la carburazionoe iniziale, i nostri motori sono venduti già tarati.
Se si riscontrano delle difficoltà con la carburazione, di seguito troverete delle indicazioni che vi aiuteranno a ritarare il carburatrore per poter rodare il motore senza problemi.
Fate girare in senso orario lo spillo del massimo fino a che non si arresta (senza forzare altrimenti la punta dello spillo si potrebbe danneggiare). A questo punto svitatelo in senso anti-orario fecendogli compiere 3 giri 1/2.
Avvertimento: se avete bisogno di ruotare la presa tubo miscela dovete:
- Sostituire le rondelle in alluminio (Art. 11016) N.3;
- Chiudere il supporto dello spillo massimo con carico di 2,3Nm;
- Accertarsi che la presa tubo miscela sia ben chiusa.
Avvitare lo spillo del minimo fino a fine corsa tenendo la pastiglia del carburatore tutta aperta.
A questo punto svitare in senso anti-orario facendogli compiere 5 giri.
La vite della regolazione del minimo del carburatore è utilizzata per registrare il passaggio d'aria.
La valvola a fardalla deve avere un'apertura di circa 0,6mm.
Prima di compiere questo tipo di operazione vi consigliamo di togliere il venturi.
Attenzione: queste messe a punto aiutano a mettere in funzione il motore e sono utili per poter avere una taratura di inizio del proprio carburatore. Le stesse possono variare a secondo del carburatore in uso, dalla temperatura esterna, dalla tipologia della pista e dal modo di guidare.
Come usare l'estrattore
L’estrattore del cuscinetto è un utensile che tutti possono utilizzare in quanto il suo impiego è molto semplice e si può usare per tutti i motori 2,1cc-3,5cc-4,6cc (Nova-Rex-Top.)
E’ possibile acquistarlo con 3 pinze(cod. 39609 2,1cc – cod. 39014 3,5cc-4,66cc) oppure il kit completo con 6 pinze (cod. 39015)
Seguendo attentamente le indicazioni, sarete in grado di togliere, senza nessun problema, il cuscinetto anteriore e posteriore del vs motore.
Prima di procedere all’ estrazione del cuscinetto, è consigliato seguire le seguenti indicazioni.
Estrarre il tappo carter;
Svitare le viti che bloccano la testa del motore e rimuoverla;
Togliere delicatamente il sottotesta;
Estrarre l’accoppiamento (camicia);
Togliere l’albero motore.
Attenzione: prima di estrarre il cuscinetto posteriore bisogna togliere quello anteriore.
Rimozione del cuscinetto anteriore.
1 - Infilare il manicotto estrattore (cod. 39016) nel foro del tappo carter, rimosso precedentemente ed assicurarsi che la vite sia ben visibile dal lato del cuscinetto anteriore;
Avvitare l’estrattore (cod. 39017) col manicotto (cod. 39016), questa procedura vale sia per i cuscinetti del 3,5cc che per quelli per il 4,6cc;
Rimuovere il cuscinetto stringendo entrambe l’estremità. Quando sentire “clac”, vuol dire che il cuscinetto è stato rimosso;
Per togliere il cuscinetto dall’estrattore bisogna svitare entrambe le estremità, all’interno troverete il cuscinetto.
2 - Avvitare l’adattatore pinza sulla sede dell’estrattore (dell’art. 39017);
Dal lato del tappo carter infilare l’estrattore (cod. 39017) con l’adattatore nel cuscinetto principale;
Dal lato del cuscinetto anteriore rimosso, inserire il manicotto (cod. 39016) col cono;
Unire entrambe l’estremità (del 39017 e del 39016) ed avvitarle strettamente;
Avvitare la ghiera montata sul manicotto estrattore (cod. 39016) fino a bloccarla nel carter;
Per rimuovere il cuscinetto principale bisogna con una mano tenere ferma la ghiera contro il carter e con l’altra mano far girare l’estrattore. Nel momento in cui si sentirà un “clac” vuol dire che il cuscinetto è uscito dalla sua sede (per essere sicuri è consigliato guardare all’interno del carter).
Regolazione del Venturi
Per regolare un Venturi aprire tutto lo spillo. Il motore appena acceso gorgoglierà leggermente.
Agire sullo spillo andando a chiudere di mezzo giro per volta.
Il motore inizierà ad aumentare il numero di giri fino ad arrivare al numero di giri massimo, dopodiché chiudendo ancora di mezzo giro si sentirà invertire la tendenza e il numero di giri scenderà. A quel punto tornare indietro riaprendo lo spillo per avere la carburazione ottimale.
Quanto è la coppia di serraggio della candela?
La coppia di serraggio è di circa 4Nm.
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Con 11 motori nelle due finali e con entrambe le vittorie, Novarossi ha dominato il 2° Nat Messicano: 1° Daniel Ornelas, 2° Alejandro Ortega, 3° Rafael Amezcua (Buggy). Plutarco, Eric Hita e Ramon Sigrist (Truggy).
Ad Aigen Schlaeg, in Austria, ha vinto Robert Pietsch (Mugen-Novarossi) autore anche della pole, seguito da Tobias Hepp e con il compagno di squadra Michael Klausner in terza posizione.
Anche in Spagna un podio tutto Novarossi: 1° classificato Oscar Cabezas (Motonica), 2° Sergio Montesinos (Mugen), 3° Nacho Lopez (Serpent). Tre diversi modelli, ma un unico motore!
A Buenos Aires, pole position per Sebastian Recio e podio con Enrique Winik (Capricorn-Novarossi) seguito da Juan Pablo Golobic (Capricorn-Novarossi) e Leandro Compos (Mugen-Novarossi) al terzo posto.
Nella classe B, Cédric Ramella ha ottenuto la pole e, con questa vittoria, guida il campionato. Nella classe A, il primo posto è andato ad Antony Abisset. Entrambi alla guida di Serpent motorizzate Novarossi.
Sul tracciato Jati Bening a East Jakarta si sono viste un totale di 8 motorizzazioni Novarossi in finale con Pole e vittoria finale di Adrian W (BTTS) seguito da Toar Soedarto (Bonito). Al terzo posto, Iwan Ea.
